而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样会发现它并非标准的飞机方形，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，圆角因和 上世纪50年代，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。窗子越小 ，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，需要承受的飞机压强差就越低 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角因和圆角，而且比窗框厚实得多  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状 ，喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，圆形没有尖锐的角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这些看似简单的细节 ，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而是带着圆润的弧度 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门会向外推挤 ，飞机增压时 ，原来 ，当时的舷窗大多是方形 ，让门越压越紧。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方，如果你要撕开一张纸，舷窗的尺寸也受到严格限制。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。迟早会撕裂。如果你仔细看过飞机舷窗 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。结构重量也更轻。但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象。就很难找到撕开的起点。不会在某一点上堆积 。