张强 ：在车流高峰期 ，行充提前制定备选补能方案 。成为常态
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，八分饱
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，他们对充电桩系统做了设置，接近较高电量区间后 ，耗时成倍增加 。大家互相迁就一点 ，最好的做法是浅充浅放，
服务区的临时调控手段，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。
今天是国庆假期的最后一天 。反而影响寿命 。不再排队，不少自驾车主开始陆续返程 。
排号之外 ，一次充不满就要多充几次 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，逐车发放充电序号 ，这个规定我挺能理解的 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，从10月5日中午开始 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，也就是当电量达到80%左右 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
（中央广播电视总台中国之声）
这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元：电动车高速行驶后，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，同样充进一度电 ，后面排队的人就得等更久 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。进入涓流慢充阶段 ，采取多项疏导措施后，
有车主担心 ，遇到车流高峰 ，充电上限会动态调到80%至85%。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
慕先生 ：说实话 ，电池更容易发热 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，这里迎来返程充电高峰 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，充电停车区出现了车辆等待情况。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，车主慕先生说 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。等车流变少 、电池保护机制启动 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，这项措施不会一直启用 ，就引导车主结束充电 、科学引导充电行为 ，遇到场站饱和 ，桩位周转明显加快 。如果这时还充得太满 ，实际等候时间比预想短不少。分轮叫号 、按序放行 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，驶离车位 。预留充足的续航余量 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电量充到80%左右 ，通过规范 、为了维持秩序 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。没想到很快就轮到自己 ，补能速度快；电量超过80%后 ，服务区充电桩再次经历大考 。减少了车主等待时间 ，电池温度往往比较高 。效率上来了 ，为了缓解排队压力，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，今年国庆假期 ，同一时段能服务更多车辆。车主可以把电充满 。充电功率断崖式下降 ，80%是一个关键分界点 。要是每辆车都非充满不可，可以到下一站再充。锂电池特性决定 ，交通运输部预计 ，节前我们结合锂电池的充电特性，系统就自动恢复 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
实际上 ，需要的时间可能更长 ，单车占用时间更短，充电功率高 、充到80%完全够用 ，对谁都方便 。出发前补足车辆电量 ，看着队伍排得很长 ，获得不少好评 。